حقوق الصورة: ESA
أكملت المركبة الفضائية SMART-1 التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية مدارها الخمسين من الأرض ؛ تشغيل محركها الأيوني لأكثر من 560 ساعة. أجرت وحدات تحكم ESA سلسلة من الاختبارات على المركبة الفضائية ، ويبدو أن كل شيء يعمل بشكل مثالي تقريبًا - هناك مشكلة بسيطة في تعقب النجوم. ومن المتوقع أن تصل المركبة الفضائية إلى القمر بحلول مارس 2005 ، عندما تبدأ في رسم خرائط للمعادن السطحية والجليد.
تكمل المركبة الفضائية الآن مدارها الخمسين وأكملت أكثر من 560 ساعة في الفضاء. كان النشاط الرئيسي في الأسبوع الماضي هو استخدام محرك الدفع الكهربائي مرارًا وتكرارًا لتغيير مدار المركبة الفضائية تدريجيًا. يقتصر هذا على حوالي 15 ساعة في اليوم بناءً على ما إذا كانت المركبة الفضائية في الكسوف. حتى الآن ، ولّد المحرك قوة دفع متراكمة لمدة 240 ساعة تقريبًا.
تم رصد أداء محرك الدفع الكهربائي بشكل دوري عن طريق بيانات القياس عن بعد المرسلة بواسطة المركبة الفضائية وعن طريق التتبع الراديوي في المحطات الأرضية. كان أداء EP يتحسن باستمرار ، كما هو متوقع ، خلال مرحلة الدفع. خلال الإطلاق الأول ، قمنا بقياس أداء ضعيف بحوالي 3٪ ، كما هو متوقع في العمليات المبكرة للمحرك في أول استخدام له. واليوم لدينا أداء زائد طفيف يبلغ حوالي 0.5٪ مما يمنحنا الثقة في الظروف الممتازة لنظام الدفع الكهربائي.
الطاقة الكهربائية التي توفرها المصفوفات الشمسية اسمية. ويكون التدهور المتوقع بسبب بيئة الإشعاع أقل حدة من أسوأ سيناريو. لذا يمكننا أن نفترض أننا سنتمكن من الدفع بكامل قوتنا لبعض الوقت.
يعمل النظام الفرعي الحراري بشكل جيد للغاية: جميع درجات الحرارة كما هو متوقع واستهلاك طاقة السخان أقل من المتوقع. هذا وضع مريح ويعطينا الثقة في أن النظام سيكون قادرًا على التأقلم بشكل جيد مع مواسم الخسوف الطويلة في ربيع العام المقبل.
تم إجراء الاتصالات الفرعية ، ومعالجة البيانات ، والأنظمة الفرعية للبرامج على متن الطائرة بشكل رمزي حتى الآن. يعمل النظام الفرعي للتحكم في المواقف بشكل عام بشكل جيد للغاية وكان أداء وحدة التحكم أثناء مرحلة الدفع سلسًا ودقيقًا لدرجة أنه لم تكن هناك حاجة إلى استخدام دفعات hydrazine لإلغاء تشبع عجلات التفاعل الصغيرة المستخدمة كمحركات رئيسية.
المجال الرئيسي للقلق هو أداء تعقب النجوم. فشل مخطط خرائط النجوم المستقل المستقل هذا مؤخرًا في تقديم معلومات جيدة عن الموقف في حالات قليلة حول فترات الحضيض والكسوف. على الرغم من أن نظام التحكم في الموقف يمكن أن يتعامل مع هذه المشاكل العرضية ، فإن العمليات المخططة للمركبة الفضائية تعطلها هذه الأحداث. يلتزم فريق العمليات في ESOC بإعادة جدولة العمليات لمراعاة هذه الأحداث. في هذه الأثناء ، ينشغل مشروع ESTEC وفرق الصناعة في محاولة إيجاد تفسير لهذه الحالات الشاذة. على الرغم من هذا الإزعاج ، يتم الحفاظ على فترات الدفع. سيتم تقديم المزيد عن هذا الموضوع في التقارير المستقبلية.
المعلومات المدارية / المسار
يتم تعديل مدار SMART-1 باستمرار من خلال تأثيرات الدفع الكهربائي المنخفض. يتم حساب العناصر المدارية المتذبذبة بشكل دوري من قبل متخصصي ESOC. تحدد هذه العناصر ما يسمى ب "مدار التذبذب" الذي ستنتقل إليه المركبة الفضائية إذا توقفت في هذه اللحظة جميع الاضطرابات ، بما في ذلك دفع EP. لذا فهي صورة للوضع في تلك اللحظة. في الواقع ، المسار الذي تقطعه المركبة الفضائية هو حلزوني مستمر يؤدي من مدار إلى آخر.
في هذا الرسم البياني ، يتم رسم GTO ومدارات التذبذب عند الإطلاق وفي أوقات مختلفة. المدار الكبير ، الذي يحمل علامة "نهائي" ، هو المدار الذي نتوقع تحقيقه في نهاية هروب حزام الإشعاع خلال شهرين تقريبًا.
منذ البداية ، تمكن نظام الدفع الكهربائي من زيادة المحور شبه الرئيسي للمدار بمقدار 1555 كم ، وزيادة ارتفاع الحضيض من 656 كم الأصلي إلى 2035 كم والفترة المدارية بأكثر من ساعة ، من أول 10 ساعات 41 دقيقة حتى 11 ساعة الحالية 42 دقيقة.
المصدر الأصلي: بيان صحفي لوكالة الفضاء الأوروبية
