هذا هو رواد الماكينة المدربون على الهبوط على القمر

Send

كانت عمليات إنزال القمر مهمة ضخمة. من أجل الاستعداد ، كان على وكالة ناسا أن تفكر في كل التفاصيل ، وصولاً إلى آلات تدريب رواد الفضاء عليها. وهذه الآلات جزء مثير للاهتمام من تاريخ الفضاء بمفردها.

بعد فترة وجيزة من إعلان الرئيس كينيدي عن هدف "هبوط رجل على سطح القمر وإعادته بأمان إلى الأرض" ، اقترحت شركة بيل آير سيستيمز جهاز محاكاة طيران يمكن لرواد الفضاء استخدامه لممارسة الهبوط على القمر. كانت غير مرغوبة. لم تختر ناسا كيف ستهبط على سطح القمر ، ولم تطلب أي مقترحات.

في نهاية المطاف ، قررت وكالة ناسا استخدام Runezvous في مدار القمر ، وكانت الوحدة القمرية الخاصة بهم قريبة بما يكفي في التصميم لدرجة أن مدرب بيل كان منطقيًا. استند تصميم بيل جزئيًا إلى المفاهيم التي تم تطويرها في مركز أبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا. حصل التصميم على موافقة وكالة ناسا ، وبنى بيل مركبتين لأبحاث الهبوط على سطح القمر (LLRV) لناسا.

سلم بيل أول LLRV إلى مركز أبحاث الطيران التابع لناسا (FRC) في صحراء Mojave في أبريل 1964. صنعت LLRV التاريخ كأول طائرة تطير بالأسلاك تطير في الغلاف الجوي للأرض. بدلاً من التحكم اليدوي المباشر للطائرة ، تم تحويل الإدخال التجريبي إلى إشارات بواسطة ثلاثة أجهزة كمبيوتر تمثيلية.

كانت LLRVs مركبة بسيطة المظهر ، مع إطارات مفتوحة. كانت تعمل بمحركات ذات مروحة توربينية تشير إلى الأسفل. لقد قاموا بمحاكاة الجاذبية القمرية من خلال امتلاك قوة كافية فقط لمواجهة خمسة أخماس وزن الطائرة. كما تحتوي LLRVs على صاروخين للدفع ، و 16 صاروخًا إضافيًا مشابهًا لوحدة Lunar Module للتحكم ثلاثي المحاور. معًا ، سمحوا لرواد الفضاء بمحاكاة عمليات الهبوط والمناورات القمرية.

خضعت LLRVs للكثير من الاختبارات. خلال اختبار واحد ، أنتج التوربوفان رفعًا أكثر مما كان متوقعًا ، وتم رفع قائد الطاقم حوالي قدم واحدة من الأرض قبل أن يتمكن من قطع المحركات.

عندما جاء الرئيس ليندون جونسون في زيارة لتفقد المركبة ، منعته الخدمة السرية من الجلوس فيها. تم تثبيت الألعاب النارية لمقعد طرد ، وعلى الرغم من أنهم لم يكونوا مسلحين ، إلا أنهم لن يسمحوا له بالدخول في الطائرة. لقد فقدوا الرئيس كينيدي بالفعل بسبب الاغتيال ، لذلك كان السماح لجونسون بالجلوس فيه أمرًا محفوفًا بالمخاطر. على الرغم من ذلك ، حصل الرئيس على نظرة قريبة.

في نهاية المطاف ، اكتمل الاختبار الأرضي الأولي ، وفي أكتوبر 1964 ، حاول كبير الطيارين في FRC ، جوزيف ووكر ، أول رحلة LLRV. كان ووكر طيارًا مخضرمًا طار بطائرة X-15 25 مرة. في اثنتين من هذه الرحلات ، اجتاز الحاجز الاصطناعي الذي يبلغ ارتفاعه 65 ميلًا بين الغلاف الجوي للأرض والفضاء.

استغرقت رحلته الأولى 56 ثانية ، وأخذ LLRV 3 أمتار (10 قدم) في الهواء. قام بهبوط سلس ، ثم أقلع لرحلة أخرى وأجرى بعض المناورات. واستغرقت الرحلة الثانية 56 ثانية أيضًا. ثم صعد ووكر للمرة الثالثة. استمرت هذه الرحلة بعد 29 ثانية فقط من دخول الطائرة في وضع النسخ الاحتياطي. بشكل عام ، أكمل ووكر 35 رحلة تجريبية في LLRV.

تورط طيارو الاختبار دونالد ماليك وجوزيف ألجرانتي وهارولد ريام في نهاية المطاف مع LLRV. أكمل ماليك أول هبوط قمري محاكاة في LLRV.

تم الانتهاء من LLRV الثاني (LLRV-2) في عام 1966. أيضًا في عام 1966 ، بعد 198 رحلة ، تم نقل LRRV-1 إلى Ellington AFB لتدريب رواد الفضاء ، وتبع LLRV-2 في عام 1967.

"لقد كانت آلة مخالفة وآلة محفوفة بالمخاطر ، ولكنها آلة مفيدة للغاية."
رائد الفضاء نيل أرمسترونج

طار نيل أرمسترونغ 21 رحلة على LLRV-1 في Ellington AFB ، أول رائد فضاء يطير. في 6 مايو 1968 ، أخرج من الطائرة قبل تحطمها. في نهاية المطاف ، تم استبدال المركبات LLRVs بمركبات تدريب الهبوط على سطح القمر (LLTVs) ، والتي تحاكي عن قرب القمر الهبوط الفعلي. ومع ذلك ، أكمل أرمسترونغ تدريبه على رحلة رائد الفضاء على LLRV-2 ، قبل ثلاثة أسابيع فقط من هبوط القمر.

قال قائد أبولو 11 نيل أرمسترونغ عن تلفزيون LLTV: "اعتقد جميع الطيارين ... أنه جزء مهم للغاية من استعدادهم لمحاولة الهبوط على القمر" ، مضيفًا "لقد كانت آلة مخالفة وآلة محفوفة بالمخاطر ، ولكنها مفيدة جدًا . "

لعبت مركبات الهبوط واختبار الهبوط على سطح القمر دورًا حاسمًا في إنزال القمر. سمحوا لرواد الفضاء بالتدرب بأمان على الأجزاء الحرجة من المهام. إذا كنت ترغب في رؤية واحدة ، يتم عرض LLRV-2 في متحف اختبار الطيران بالقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا.